Характеристики
Каталожный номер
M-839
Производитель
TEKNOROT
Сторона установки
Сверху
Ширина [мм]
100
Высота
246
Вес [кг]
1.322
Материал
Кованый алюминий
Тип рычага
Поперечный рычаг
Размер резьбы 1
M14x1.5
Макс. длина [мм]
290
Парные номера артикулов
Mercedes
Подвеска и Рулевое

DB важіль передній верх.лів.W164 05- TEKNOROT M-839

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

2 338 ₴

  • завтра
  • Код: 1240377

Самовывоз из магазина

Киев
Бесплатно

Доставка

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
Курьером по Киеву (до подъезда) Курьером по Киеву (до подъезда)
Cтоимость 300 ₴
Курьером по Украине (до двери) Курьером по Украине (до двери)
Тариф перевозчика

Оплата

Visa Master Card Apple Pay Google Pay Monobank Приватбанк оплата частинами

Наложенный платёж, Предоплата на карту ПБ, Оплата наличными, Безналичный расчет, Онлайн картой Visa/MasterCard (monopay), Предоплата на карту МОНО, Покупка частями МОНО, подробнее →

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Аналоги «TEKNOROT M-839»

Рычаг подвески SWAG 10 92 8368
  • 0 отзывов

3 933 ₴ сегодня

Рычаг подвески перед. верх. FEBI BILSTEIN 28368
  • 0 отзывов

4 502 ₴ сегодня

Рычаг подвески (передний/сверху) (L) MB GL-class (X164)/M-class (W164)/R (W251/V251) 3.0-6.2 05-14 MEYLE 016 050 0000 MEYLE
  • 0 отзывов

3 567 ₴ сегодня

Рычаг подвески (передний/сверху) (L) MB GL-class (X164)/M-class (W164)/R (W251/V251) 3.0-6.2 05-14 Delphi TC2949 Delphi
  • 0 отзывов

3 249 ₴ сегодня

Рычаг SATO TECH PS10858
  • 0 отзывов

3 218 ₴ сегодня

Рычаг подвески Optimal G6-1195
  • 0 отзывов

3 600 ₴ сегодня

Рычаг подвески SIDEM 49574
  • 0 отзывов

4 819 ₴ сегодня

висока якість
Рычаг перед. верх. LEMFORDER 37178 01
  • 0 отзывов

6 350 ₴ сегодня

висока якість
Рычаг подвески, лев, пер, верх APLUS 17175AP APLUS
  • 0 отзывов

2 542 ₴ сегодня

Рычаг подвески NK 5013389
  • 0 отзывов

3 114 ₴ сегодня

Оригинальные номера

MERCEDES-BENZ
  • 2513300707
  • 2513302500
  • A2513300707
  • A2513302500

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →