Характеристики
Каталожный номер
OJK55.029
Производитель
SNR NTN
Количество втычных контактов
44
Диаметр шарнира [мм]
84
Длина [мм]
86
Внешнее зацепление со стороны колеса
23
Диаметр прокладки [мм]
57
Длина 2 [мм]
145
Версия
6 balls
Сторона установки
Внешний
Размер резьбы
M20x1
Внутренне зубчатое соединение со стороны колеса
30
Nissan
Renault
Сцепление и трансмиссия

Описание

ШРУС

ШРУС SNR NTN OJK55.029

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

6 430 ₴

Комплекты в которых содержится «SNR NTN OJK55.029»

Приводной вал SNR NTN DK55.114
  • 0 отзывов

6 439 ₴ сегодня

Приводная полуось SNR NTN DK55122
  • 0 отзывов

10 691 ₴ сегодня

Приводной вал SNR NTN DK55.084
  • 0 отзывов

4 241 ₴ сегодня

Аналоги «SNR NTN OJK55.029»

Приводной вал SKF VKJC 8460
  • 0 отзывов

4 881 ₴ сегодня

Рекомендуємо
Шарнир приводного вала PASCAL G7E004PC
  • 0 отзывов

1 142 ₴ сегодня

Шрус (наружный) Renault Kangoo 1.5DCI 01- (23/30) MEYLE 16-14 498 0029 MEYLE
  • 0 отзывов

1 687 ₴ сегодня

Приводной вал STARLINE 36.31.622 STARLINE
  • 0 отзывов

4 508 ₴ сегодня

Приводной вал SKF VKJC 8654
  • 0 отзывов

6 927 ₴ завтра

Рекомендуємо
ШРУС LPR KRN703
  • 0 отзывов

1 496 ₴ сегодня

Вал приводной левый RENAULT KANGOO/ MEGANE II (выр-во) MEYLE 16-14 498 0057 MEYLE
  • 0 отзывов

4 587 ₴ завтра

Шарнир приводного вала PASCAL G1R022PC
  • 0 отзывов

1 178 ₴ сегодня

Полуось BGA DS7346R BGA
  • 0 отзывов

4 416 ₴ сегодня

Полуось BGA DS7346L BGA
  • 0 отзывов

3 915 ₴ сегодня

Оригинальные номера

RENAULT
  • 8200543868
  • 8200535800
  • 8200535798
  • 8200467490
  • 8200362060
  • 8200072831
  • 8200613816
  • 8200613820
  • 8200613824
  • 8200622834
  • 8200623784
  • 8200623787
  • 8200626032
  • 8200626987
  • 8200626994
  • 8200065334
  • 7711497634
  • 7711134956
  • 7711135883
  • 7711368568
  • 7711368569
  • 7711368573
  • 7711368677
  • 7711368906
  • 8200749390
NISSAN
  • 3910000Q0B
  • 3910000Q1H
  • 3910000QA3
  • 3910000QAG
  • 3910100Q0L
  • 3910100Q1L
  • 3910100QA5
  • 3910100QA7

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →