Характеристики
Каталожный номер
G6-1578
Производитель
Optimal
Необходимое количество
1
Наружная резьба [мм]
M14 x 1.50 RHT M
Тип рычага
Поперечный рычаг
Диаметр точек крепления [мм]
10.3
Сторона установки
Сверху
Размер конуса [мм]
14.8
Материал
Алюминий
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2
С резиновым подшипником
Парные номера артикулов
Mercedes
Подвеска и Рулевое

Важіль підвіски Optimal G6-1578

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

3 268 ₴

  • сегодня
  • Код: 1382462

Самовывоз из магазина

Киев
Бесплатно

Доставка

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
Курьером по Киеву (до подъезда) Курьером по Киеву (до подъезда)
Cтоимость 300 ₴
Курьером по Украине (до двери) Курьером по Украине (до двери)
Тариф перевозчика

Оплата

Visa Master Card Apple Pay Google Pay Monobank Приватбанк оплата частинами

Наложенный платёж, Предоплата на карту ПБ, Оплата наличными, Безналичный расчет, Онлайн картой Visa/MasterCard (monopay), Предоплата на карту МОНО, Покупка частями МОНО, подробнее →

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Аналоги «Optimal G6-1578»

Рычаг подвески (передний) (L) MB C-class (W205)/E-class (W213) 13- FEBI BILSTEIN 172771
  • 0 отзывов

3 818 ₴ завтра

Сайлентблок подвески FEBEST BZAB-041
  • 0 отзывов

411 ₴ сегодня

Рычаг подвески MOOG ME-TC-15115
  • 0 отзывов

3 958 ₴ сегодня

Реле багатофункціональне MEYLE 014 654 0005 MEYLE
  • 0 отзывов

2 948 ₴ сегодня

Рычаг подвески LEMFORDER 39368 01
  • 0 отзывов

5 695 ₴ сегодня

висока якість
Рычаг подвески передний Delphi TC7816 Delphi
  • 0 отзывов

4 325 ₴ сегодня

Важіль підвіски A.B.S. 211847
  • 0 отзывов

3 480 ₴ сегодня

Сайлентблок балки DAYCO DSS2133
  • 0 отзывов

399 ₴ сегодня

Сайлентблок переднего рычага MOOG MESB15110
  • 0 отзывов

765 ₴ завтра

Рычаг подвески (передний) (L) MB C-class (W205)/E-class (W213) 13- MEYLE 016 050 0141/HD MEYLE
  • 0 отзывов

5 796 ₴ сегодня

Оригинальные номера

MERCEDES-BENZ
  • 2053305501
  • A2053305501

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →