Характеристики
Каталожный номер
G2-882
Производитель
Optimal
Необходимое количество
2
Гаечно-болтовая конструкция
С предохранительной шайбой
Наружная резьба 2 [мм]
M16 x 1.50 RHT M
Диаметр отверстия 2 [мм]
4
Сторона установки
Передний мост справа
Общая длина [мм]
340.5
Наружная резьба 1 [мм]
M12 x 1.25 RHT M
Диаметр отверстия 1 [мм]
3
Mitsubishi
Подвеска и Рулевое

Описание

Рульова тяга

Рулевая тяга Optimal G2-882

  • 0 отзывов

для перевірки сумісності товару

735 ₴

  • сегодня
  • Код: 392914

Самовывоз из магазина

Киев
Бесплатно

Доставка

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
Курьером по Киеву (до подъезда) Курьером по Киеву (до подъезда)
Cтоимость 300 ₴
Курьером по Украине (до двери) Курьером по Украине (до двери)
Тариф перевозчика

Оплата

Visa Master Card Apple Pay Google Pay Monobank Приватбанк оплата частинами

Наложенный платёж, Предоплата на карту ПБ, Оплата наличными, Безналичный расчет, Онлайн картой Visa/MasterCard (monopay), Предоплата на карту МОНО, Покупка частями МОНО, подробнее →

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Аналоги «Optimal G2-882»

Тяга рулевая Mitsubishi Carisma 95-06 FAG 840025610 FAG
  • 0 отзывов

645 ₴ сегодня

Original Birth - Тяга кермова BIRTH AX6961 BIRTH
  • 0 отзывов

543 ₴ 3 дня

Рулевая тяга STARLINE 82.50.730 STARLINE
  • 0 отзывов

444 ₴ сегодня

Рулевая тяга (без наконечника) FEBI BILSTEIN 27927
  • 0 отзывов

668 ₴ сегодня

Рулевая тяга BLUE PRINT ADC48783 BLUE PRINT
  • 0 отзывов

653 ₴ завтра

Тяга рулевая Mitsubishi Carisma 95-06 MAGNETI MARELLI 301191601660
  • 0 отзывов

515 ₴ сегодня

Тяга рулевая Mitsubishi Carisma 95-06 MEYLE 32-16 031 0010 MEYLE
  • 0 отзывов

684 ₴ завтра

Тяга рулевая Mitsubishi Carisma 95-06/Space Star 98-04 RTS 92-99727-036
  • 0 отзывов

721 ₴ завтра

Тяга рульова Mitsubishi Carisma 95-06 FEBEST 0422-DA
  • 0 отзывов

592 ₴ завтра

Рулевая тяга SIDEM 71015
  • 0 отзывов

1 025 ₴ сегодня

висока якість

Оригинальные номера

MITSUBISHI
  • MR403027

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →